Icelandair hefur ákveðið að hætta við að færa 111 flug­menn niður í 50 pró­sent starf, líkt og greint var frá að stæði til um síð­ustu mán­að­ar­mót, og þess í stað segja upp 87 flug­mönn­um. Upp­sagn­irnar taka gildi 1. októ­ber næst­kom­andi. Um er að ræða 16 pró­sent flug­manna og flug­stjóra Icelandair en áfram munu um 460 slíkir starfa hjá félag­in­u. 

Í til­kynn­ingu vegna þess segir að Icelandair von­ist til þess að geta boðið flestum þeirra sem sagt verður upp starf aftur næsta vor. 

Icleandair og Félag íslenskra atvinnu­flug­manna (FÍA) hafa einnig und­ir­ritað fram­leng­ingu á kjara­samn­ingi milli aðil­anna sem mun gilda til 30. sept­em­ber 2020, en gild­andi samn­ingur átti að renna út í lok þessa árs. Í til­kynn­ing­unni segir að nýi samn­ing­ur­inn kveði á að samn­ings­bundin launa­hækk­un, sem taka átti gildi 1. októ­ber 2019., frest­ast til  1. apríl 2020 og að engar aðrar launa­hækk­anir munu eiga sér stað á tíma­bil­inu. „Sam­hliða þessu var und­ir­rituð vilja­yf­ir­lýs­ing sömu aðila um að skipa starfs­hóp til að útfæra ýmis atriði sem snúa að starfs­fyr­ir­komu­lagi flug­manna sem miða að því að styrkja sam­keppn­is­hæfni Icelanda­ir. Samn­ing­ur­inn fer nú í atkvæða­greiðslu hjá félags­mönnum FÍA.“

 

Bogi Nils Boga­son, for­stjóri Icelanda­ir, segir að það sé alltaf erfið ákvörðun að segja upp starfs­fólki. „En í ljósi þeirrar for­dæma­lausu stöðu sem félagið er í vegna flota­mála verðum við því miður að grípa til þess­ara aðgerða. Við von­umst til að geta boðið þessum flug­mönnum starf aftur fyrir næsta sum­ar.“

Óvissan með MAX örlaga­vald­ur­inn

Helsta ástæðan fyrir þess­ari stöðu sem er uppi hjá Icelandair er sú að félagið getur ekki notað Boeing 737 MAX vélar sín­­ar, sem hafa verið kyrr­­settar frá því 12. mars, í rekstri sín­um. Þær áttu til að mynda að flytja 27 pró­sent allra far­þegar félags­ins í sumar en í stað þeirra þurfti að leigja vélar og láta aðrar og eldri vél­ar, sem hent­uðu verr til þess, fljúga ferðir sem þær áttu ekki að fara. Eldri vél­arnar nota til að mynda mun meira elds­neyti en MAX vél­arnar og eru því kostn­að­ar­sam­ari í notk­un.

Framan af ári var alltaf gert ráð fyrir því að MAX vél­arnar yrðu teknar í notkun á þessu ári. Fyrst í sum­ar, en síðan í októ­ber. Í síð­asta mán­uði var svo greint frá því að Icelandair reikn­aði ekki lengur með MAX vél­unum á þessu ári. 

Félagið tap­aði alls 89,4 millj­­­ónum dala, um ell­efu millj­­­örðum króna, á fyrstu sex mán­uðum árs­ins. Þar sagði þó að heild­­­ar­­­tekjur þess hefðu auk­ist og launa­­­kostn­aður lækkað en elds­­­neyt­is­­­kostn­aður og kostn­aður vegna flug­­­­­véla­­­leigu hækk­­­að.

Mark­aðsvirði Icelandair hefur hrunið á und­an­förnum árum. Það fór yfir 180 millj­­arða króna í apríl 2016 en er nú rétt rúm­lega 35 millj­arðar króna, að með­taldri hluta­fjár­aukn­ingu upp á 5,6 millj­arða króna sem ráð­ist var í fyrr á þessu ári.