Af hjólreiðum, einka­bílnum og meintri aðför

000_Par7821745.jpg
Auglýsing

Það er margt í opin­berri umræðu sem ég hrein­lega skil ekki. Eitt af því er hin svo­kall­aða aðför að einka­bílnum og öll umræðan í kringum það. Jón Gnarr, frá­far­andi borg­ar­stjóri, var í áhuga­verðu við­tali á Vísi í síð­ustu viku. Þar tal­aði hann m.a. um að það sem hefði komið honum einna mest á óvart í starfi sínu sem borg­ar­stjóri væri hversu mik­ill mót­vindur hefði verið með gerð hjól­reiða­stíga. Það þarf svo ekki annað en að skima yfir kommenta­kerfið sem fylgir við­tal­inu til þess að sjá að þessi and­staða er enn mjög lif­andi. Skemmst er líka að minn­ast umræð­unnar um Borg­ar­túnið frá því fyrr í vor.

Af hverju þessi heift?



Ég skil ekki þessa heift í umræð­unni. Af hverju er slæmt fyrir ein­hvern, sama hvaða sam­göngu­máta sá ein­stak­lingur kýs, ef fleiri hjóla? Kona sem keyrir allra sinna ferða ætti að gleðj­ast yfir því þegar fleiri hjóla, þá ætti að vera meira pláss á göt­un­um, fleiri bíla­stæði við áfanga­stað hennar o.s.frv. Karl­mað­ur­inn sem hjólar allra sinna ferða gleðst vænt­an­lega yfir bættumpassamynd hjól­reiða­stíg­um. Ég held þó að við séum flest þannig að við viljum geta valið hvaða sam­göngu­máta við notum hverju sinni enda eru þeir ólíkir og hafa allir ákveðna kosti og galla. Ég elska strætó, bíl­inn minn og hjólið mitt. Síð­ustu ár hef ég lengst af búið við þann lúxus að stunda nám og vinnu mjög nálægt heim­ili mínu, bjó í mið­bænum og gekk í Háskóla Íslands. Núna bý ég í Foss­vog­inum og vinn á Stór­höfða, rétt við Graf­ar­vog­inn.

Þegar ég byrj­aði að vinna þar keypti ég mér bíl. Minn fyrsta bíl. Það var svo sem eðli­legt, ég á líka oft erindi út í bæ vinnu minnar vegna og þá er einka­bíll­inn fínn ferða­máti. Líka í alls konar ann­að. Ég hef ekki orðið vör við að það sé ómögu­legt að vera á einka­bíl í borg­inni, en ég á það reyndar til að vera svo­lítið utan við mig. Strætó er líka frá­bær ferða­máti, t.d. ef ég er að fara að drekka bjór með vinum mínum niðri í bæ. Ég hef heldur ekki orðið vör við það hvað strætó­kerfið er ömur­legt, eins og heyr­ist oft í opin­berri umræðu.

almennt_22_05_2014

Auglýsing

Reykja­vík er frá­bær hjóla­borg



Fyrir nokkrum vikum keypti ég mér nýtt hjól og hef síðan þá reynt að nota það sem mest, þegar það hentar mér. Ég ætla að leyfa mér að full­yrða að Reykja­vík er orðin frá­bær hjóla­borg. Ég hjóla úr Foss­vog­inum upp á höfða um ynd­is­legt umhverfi Elliða­ár­vog­anna og Graf­ar­vogs­ins. Ég hjóla í Vest­ur­bæj­ar­laug­ina og niður í bæ fram­hjá Naut­hóls­vík­inni og flug­­vell­inum og á hverjum degi finn ég ein­hvern nýjan snilld­ar­stað í borg­inni sem ég hefði aldrei fundið án þess að vera á hjóli. Stemn­ingin á hjóla­stíg­unum minnir mig stundum helst á Kaup­manna­höfn, eina af mínum upp­á­halds­borg­um. Allir bros­andi glaðir á hjól­unum sín­um, sumir í gulum vestum með end­ur­skins­merki, aðrir með kaffi­bolla á stýr­inu og með blóm í körf­unni. Telj­ar­inn á Suð­ur­lands­braut­inni hjálpar líka til, ég hvet alla til að hjóla þar fram­hjá af því það er svo gam­an. Ég var nr. 722 þann dag í síð­ustu viku sem ég átti leið þar hjá.

Gefum breyt­ingum séns



Ég reyndi að grúska aðeins í tölum varð­andi kostnað við gatna­kerfið og hjóla­stíga­kerfið þegar ég var að skrifa þessa grein. Það hafa verið skrif­aðar heilu skýrsl­urnar um þetta en samt erum við ennþá að ríf­ast um þetta. Það blasir nátt­úru­­lega bara við að hjóla­stíga­kerfið er miklu ódýr­ara en gatna­kerf­ið, maður þarf ekki að vera verk­­fræð­ingur til að átta sig á því. Í hjól­reiða­­á­ætlun Reykja­vík­ur­borgar fyrir árin 2010-2020 segir að á þessu 10 ára tíma­bili muni spar­ast 7,3 millj­arðar í við­haldi gatna­­kerf­is­ins. Á árinu 2014 á að eyða 500 millj­ónum í göngu- og hjóla­stíga og það á að gera alveg hell­ing. Ætli upp­hæðin hafi ekki verið svipuð síð­ustu ár? Þetta eru ekki miklir pen­ingar fyrir þessa gríð­ar­legu bót á hjól­reiða­stíga­kerf­inu og lífs­gæðum borg­ar­­búa og gesta borg­ar­inn­ar. Getum við ekki alla­vega gefið þessu séns, sparað aðeins heift­ina og þá kannski leys­ast allar umferðartepp­urnar sem fara í taug­arnar á þeim sem kvarta bara af sjálfu sér? Við ættum öll að geta notið borg­ar­innar okkar og þess sem hún býður upp á, sama hvernig við kjósum að ferð­ast.

Höf­undur er ­fé­lagi í Sam­tökum um bíl­lausan lífs­stíl.

Upphafið - Árstíðaljóð
Safnað fyrir fimmtu ljóðarbók Gunnhildar Þórðardóttur.
Kjarninn 18. ágúst 2019
Guðlaugur Þór Þórðarson
Rúmar 16 milljónir í aðkeypta ráðgjöf og álit vegna þriðja orkupakkans
Kostnaður vegna innlendrar ráðgjafar og álita nemur rúmlega 7,6 milljónum króna og erlends tæpum 8,5 milljónum króna.
Kjarninn 18. ágúst 2019
Katrín Jakobsdóttir forsætisráðherra.
Sex ríkisforstjórar með hærri laun en forsætisráðherra
Laun bankastjóra Landsbankans hafa hækkað mest allra ríkisforstjóra, eða um 82 prósent, frá því að bankaráð bankans tók yfir ákvörðun um launakjör hans. Átta ríkisforstjórar eru með hærri laun en flestir ráðherrar.
Kjarninn 18. ágúst 2019
Vilja steypa Boris Johnson af stóli
Breska stjórnarandstaðan leitar nú að nýjum þingmanni sem gæti orðið forsætisráðherra Bretlands í stað Borisar Johnson. Jeremy Corbyn telur sig vera manninn í verkið, en ekki eru allir innan stjórnarandstöðunnar á sama máli.
Kjarninn 18. ágúst 2019
Draumur um landakaup
Einhverjir hafa kannski, til öryggis, litið á dagatalið sl. föstudag þegar fréttir bárust af því að Bandaríkjaforseti hefði viðrað þá hugmynd að kaupa Grænland. Þetta var þó ekki aprílgabb og ekki í fyrsta skipti sem þessi hugmynd skýtur upp kollinum.
Kjarninn 18. ágúst 2019
Katrín Jakobsdóttir
Ok skiptir heiminn máli
Kjarninn 17. ágúst 2019
Peningastefnunefnd í tíu ár
Gylfi Zoega segir að framtíðin muni leiða í ljós hvort áfram takist að ná góðum árangri eins og hafi verið gert með peningastefnu síðustu 10 ára á Íslandi en reynslan síðasta áratuginn sé samt staðfesting þess að það sé hægt ef vilji sé fyrir hendi.
Kjarninn 17. ágúst 2019
Gunnar Hólmsteinn Ársælsson
Nýir tímar á Norðurslóðum?
Kjarninn 17. ágúst 2019
Meira úr sama flokkiÁlit
None