Sveigja eða keyra: Þjóðverjar birta fyrstu siðareglurnar fyrir sjálfkeyrandi ökutæki

Tölvur þurfa að takast á við siðferðisleg álitamál í umferðinni. Eiga sjálfkeyrandi bílar að sveigja eða keyra þegar allt stefnir í voða?

Auglýsing

Fram­göng­ur.is er nýr vefur þar sem fjallað er um fram­tíð sam­göngu­mála og reynt að dýpka og auðga umræð­una um fram­tíð­ar­horfur í sam­göngu­málum og ferða­mát­um. Greinin birt­ist fyrst á vef Fram­gangna.

Í fram­tíð þar sem tækni­lega flókin tölvu­kerfi eru byggð á gervi­greind og eru fær um að læra sjálf, hversu háð erum við mann­fólkið til­búin að verða þessum kerfum í skiptum fyrir aukið öryggi, flytj­an­leika og þæg­indi? Hvaða skref þarf að taka í dag til að tryggja stjórn, gagn­sæi og umráð gagna?

Þessum spurn­ingum og fleirum leit­uð­ust 14 þýskir fræði­menn á sviði sið­fræði, lög­fræði og tækni að svara nýverið í þeim til­gangi að útbúa leið­ar­vísir og reglu­verk fyrir fram­leið­endur sjálf­keyr­andi tækni. Skýrsla siða­nefnd­ar­innar var kynnt af sam­göngu­ráð­herra Þýska­lands í síð­ustu viku, en stefnt er að lög­leið­ingu regln­anna innan tíð­ar.

Verk­efni siða­nefnd­ar­innar var að svara sið­ferð­is­legum álita­málum er varða ákvörð­un­ar­töku sjálf­keyr­andi tækni, þ.e. hug­bún­að­ar­ins eða algórit­hmans. Meg­in­spurn­ingin varðar ákvörð­un­ar­töku við aðstæður þar sem slys er óum­flýj­an­legt og má stilla upp með þessum hætti:

Við slíkar aðstæður og af tveimur mögu­leik­um, hvort á sjálf­keyr­andi öku­tæki að keyra á gang­andi veg­far­enda á gang­braut með þeim afleið­ingum að veg­far­and­inn deyr eða á öku­tækið að sveigja til hliðar með þeim afleið­ingum að far­þegi þess deyr?

Auglýsing

Sveigja eða keyra?

Margt bendir til að aukin sjálf­stýr­ing öku­tækja, þ.e. tækni sem leysir mennska öku­menn af hólmi að hluta eða öllu leyti, muni draga úr slysa­tíðni og gera umferð­ina örugg­ari. Spár um bætt umferð­ar­ör­yggi vegna sjálf­stýr­ingar byggja m.a. á þeirri stað­reynd að yfir 90% slysa í dag má rekja til mann­legrar hegð­un­ar, hvort sem hún telst vera mis­tök (t.d. líta ekki nægi­lega í kringum sig) eða alvar­legri afglöp (keyra undir áhrif­um).

En hvernig eiga sjálf­keyr­andi bílar að bregð­ast við þegar slys er óum­flýj­an­legt? Með öðrum orð­um, hvernig á að for­rita sjálf­keyr­andi bíla svo að þeir bregð­ist rétt við þegar slys er óum­flýj­an­legt og hvað telst vera rétt ákvörðun?

E.t.v. eiga ein­hverjir auð­velt með að svara spurn­ing­unni hér að ofan um hvor skuli láta líf­ið, far­þeg­inn eða veg­far­and­inn. En spurn­ing­unni má snúa, breyta og flækja og er raunar nauð­syn­legt að gera svo þegar rætt er um sják­feyr­andi öku­tæki. Er ein­hver reiðu­búin að setj­ast upp í sjálf­keyr­andi bíl með­vituð um að bíll­inn fórnar sér og far­þegum fyrir gang­andi veg­far­end­ur? Er rétt­læt­an­legt að öku­tækið keyri á gang­andi veg­far­endur ef um er að ræða rútu fulla af skóla­börnum og yfir gang­braut­ina gengur 95 ára gam­all mað­ur? En ef eitt barn er í bílnum og tíu gam­al­menni ganga yfir göt­una? Og í víð­ara sam­hengi, er rétt­læt­an­legt að stundum deyji ein­hverjir vegna sjálf­keyr­andi tækni ef slysum fækkar veru­lega yfir höfuð vegna henn­ar?

Spurn­ing­in, eða vanda­málið, sem glímt er við er eldra en sjálf­keyr­andi tækni og er eitt vin­sælasta álita­efni sið­fræð­inn­ar. The Trolley Problem á akademískar rætur að rekja til 7. ára­tug­ar­ins. Á allra síð­ustu árum hefur Vagna­vanda­málið öðl­ast nýtt líf, ann­ars vegar í tengslum við þróun sjálf­keyr­andi tækni og hins vegar vegna áhuga mem­e-grín­ara inter­nets­ins sem hafa gert sér mat úr því (og ekki verður farið nánar út í hér).

Kanna hug almenn­ings

Eitt skref í átt að ákvörðun um hvernig best er að for­rita sjálf­keyr­andi bíla er að kanna við­horf almenn­ings og athuga þannig hvað meiri­hluti telur vera rétta ákvörð­un. Það hafa pró­fess­orar MIT háskól­ans m.a. gert með Siða­vél­inni svoköll­uðu, eða The Moral Machine, þar sem spurt er hvað sjálf­keyr­andi bíll ætti að gera þegar slys er óum­flýj­an­legt. Dæmi um spurn­ingar Siða­vél­ar­innar má sjá hér að neð­an.

Siðareglur bíla.

Ákveðið með lögum og reglum

Þjóð­verjar hafa nú stigið skrefið lengra og gefið út áður­nefnda skýrslu sér­stakrar siða­nefndar þar sem leit­ast er við að svara sið­ferð­is­legum álita­málum varð­andi sjálf­keyr­andi tækni. Stjórn­völd í Þýska­landi, sem er heim­ili m.a. Daim­ler, Volkswagen og BMW, hafa áður látið sig lög um sjálf­keyr­andi tækni varða en fyrr á þessu ári var umferð­ar­lögum í Þýska­landi breytt á þann veg að nú verður öku­maður bif­reiðar að sitja undir stýri á öllum tím­um, og vera til­bú­inn að taka yfir stjórn öku­tæk­is­ins ef sjálf­keyr­andi tækni krefst þess. Þótt slík lög geti í fyrstu hljó­mað íþyngj­andi, þá þvert á móti greiða þau veg­inn fyrir þýska fram­leið­endur til að þróa og prófa tækn­ina.

Meðal þess sem fræði­menn­irnir fjór­tján leggja til að lög­fest verði er að mann­eskjur skuli ávallt njóta for­gangs yfir dýr og eignir í umferð­inni. Algórit­hmi sjálf­keyr­andi öku­tækis skal því alltaf leit­ast við að forð­ast meiðsli eða dauðs­föll á fólki. Þá er lagt til að ekki megi for­rita öku­tæki þannig að þau taki ákvarð­anir sem mis­muna fólki út frá aldri, kyni, kyn­þætti eða lík­am­legu ásig­komu­lagi. Auk þess er talað fyrir notkun svartra rit­boxa eins og þekk­ist í flug­iðn­að­in­um, svo rann­saka megi til­drög slysa eftir á.

„Sam­skipti manna og véla vekur upp nýjar sið­ferð­is­spurn­ingar á tímum tækninýj­unga og gervi­greind­ar. Sið­fræði­nefndin hefur unnið braut­ryðj­andi starf og búið til fyrstu við­mið­un­ar­reglur heims fyrir sjálf­keyr­andi öku­tæki. Við munum nú inn­leiða þessar regl­ur,“ sagði þýski sam­göngu­ráð­herr­ann þegar hann kynnti efni skýrsl­unnar í síð­ustu viku.

Fasteignamarkaður á tímamótum
Uppgangstíma á fasteignamarkaði er ekki lokið, sé horft til þess að mikill fjöldi nýrra eigna er nú að koma inn á markaðinn. Ólíklegt er hins vegar að markaðurinn muni einkennast af verðhækkunum. Frekar er líklegt að lækkanir verði raunin.
Kjarninn 25. júní 2019
Benedikt Gíslason.
Benedikt Gíslason ráðinn bankastjóri Arion banka
Benedikt Gíslason, sem hefur setið í stjórn Arion banka fyrir hönd Kaupþings, hefur verið ráðinn nýr bankastjóri bankans.
Kjarninn 25. júní 2019
Launakostnaður 61 prósent af heildargjöldum Íslandspósts
Í skýrslu Ríkisendurskoðunar um starfsemi Íslandspósts kemur fram að laun og launatengd gjöld hafi hækkað verulega á síðustu árum hjá fyrirtækinu. Laun forstjóra Íslandspósts hækkuðu tvisvar í fyrra og um 43 prósent á innan við ári.
Kjarninn 25. júní 2019
Fjárfestingar Íslandspósts of miklar í fyrra
Fjárhagsvandi Íslandspósts stafar af of kostnaðarsamri dreifingu pakkasendinga frá útlöndum og samdrætti í bréfasendingum hjá fyrirtækinu. Vandi þess stafar þó einnig af of miklum fjárfestingum í fyrra miðað við greiðslugetu fyrirtækisins.
Kjarninn 25. júní 2019
Skúli Eggert Þórðarson
Ræddu framtíðarsýn Íslandspósts
Ríkisendurskoðandi fundaði með fjárlaganefnd og stjórnskipunar- og eftirlitsnefnd í morgun, en fulltrúar fjármálaráðuneytisins og samgöngu- og sveitarstjórnarráðuneytisins voru einnig viðstaddir, sem og stjórn Íslandspósts.
Kjarninn 25. júní 2019
Ójöfn fjölskylduábyrgð hefur áhrif á stöðu kvenna í atvinnulífinu
Konur bera enn meginábyrgð á heimilinu, bæði er kemur að börnum, heimilisstörfum og umönnun aldraðra foreldra.
Kjarninn 25. júní 2019
Stuðningur við ríkisstjórnina mestur hjá kjósendum Sjálfstæðisflokks
Fleiri væntanlegir kjósendur Vinstri grænna styðja ríkisstjórnina en þeir sem segjast ætla að kjósa Framsóknarflokkinn. Stuðningur við hana á meðal kjósenda Sjálfstæðisflokksins hefur aukist síðustu vikur.
Kjarninn 25. júní 2019
Tveir framkvæmdastjórar láta af störfum hjá Íslandspósti
Mikil hagræðing og kostnaðaraðhald er framundan hjá Íslandspósti. Framkvæmdastjórum fyrirtækisins hefur verið fækkað úr fimm í þrjá.
Kjarninn 25. júní 2019
Meira eftir höfundinnHallgrímur Oddsson
Meira úr sama flokkiFréttaskýringar